【よく分からん(笑)】ゴルフクラブのシャフトの「トルク」ってなんですか?

どうも、ヒデユキです。

 

今回は、ゴルフクラブについて、

結構気にしていない^^;

”シャフトのトルク”

これをド素人ながらに解説していきたいと

思いますのでよろしくお願いいたします。

 

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”ゴルフクラブのトルクって何?”

と聞かれてすぐに答えられる

ゴルファーって

意外に少ないのではないでしょうか?

 

これは、工房の店主に聞いた話ですが

実はゴルフクラブに疎いプロゴルファーでも

結構気にしていない方もいらっしゃるとか^^;

特に女子プロに多いみたいです。

 

まぁ、別に知らなくともスイングはできますし

アンダーパーで回ってくる訳ですから

どうでも良いと言えばどうでも良いこと

なのですが(笑)

 

シャフトのしなりというのは

実際目に見えますし、

スイング中にも、

知らず知らずのうちに感じ取っているもの

なんですよ。

 

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もし、全く撓らないシャフトで

スイングしてみれば

めちゃめちゃ振りにくいですからね^^;

スイング中は

”スイングバランスとしなり”

によってインパクトのタイミングを

とっているんです。

 

さて、肝心の”トルク”の話ですが、

これって一体なんなのでしょう?

その答えは

”ねじれ”

ですね、

シャフトの円周方向に働く力です。

 

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おおまかな基準値としては

・2.0~   トルクが小さい

・5.0付近  標準

・~7.0以上 トルクが大きい

とされています。

 

トルクはよく車のハンドルに例えられますが

・トルクが小さいというのは

余裕が小さい(応答性が高い)

・トルクが大きいというのは

余裕が大きい(応答性が低い)

といった具合で、

例えば車で直線道路を走行中、

別に何も考えていなくても

真っ直ぐ走行できますが

それはある程度はハンドルのトルクのおかげ、

と言えます。

 

ハンドルを真っ直ぐに固定させているつもりでも

知らず知らずのうちに

微妙にはズレたりしていますが

その微妙なズレにいちいち反応されては

車は真っ直ぐ走りません^^;

同乗者がいれば間違いなく

ゲロを吐きます(爆)

 

逆にレーシングカーなどは

微妙なカウンター操作やライン取りにも

反応して欲しいのでトルクを小さく

設定してあります。

 

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これをシャフトに置き換えると

シャフトの断面を車のハンドル、

と想定していただければ

解りやすいのではないでしょうか?

 

トルクが小さほどヘッドがキビキビ動きます

大きいほどヘッドが動きにくいです、

そしてこの時の動きというのは

”回転運動=球をつかまえる動き”

になります。

 

ただ、これはあくまで

シャフトだけの数値を見た場合ですので

ヘッドの特性も併せて考えていかないと

いけません、

ヘッドの形状、重量はもちろんのこと

重心距離、重心深度も様々です

組み合わせによって

振り心地や弾道は

かなり変わってきます。

 

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もちろん

”リシャフト”

ということでしたら

ヘッドは同じですので

トルクの大小がある程度の目安にはなるでしょうが

フェース角やスパイン調整の影響も受けますので

しっかりとしたゴルフ工房を選ばないと

折角の高価なシャフトも

その潜在能力を発揮しきれません。

 

フックに悩んでいるならトルク大きめ

(ねじれが大きいのでヘッドが返りにくい)

スライサーならトルクが小さめ、

(ヘッドが返りやすいので)

と言いますが、

ヘッドを付けてこそのゴルフクラブですから

やはり、試打も含めきっちりと

相談に乗ってくれるクラフトマンに

組んでもらうのが良いでしょう。

 

本物のクラフトマンでしたら

あなたの要望に応じて

その組み上げ実績を基に

組んでいただけますし、

実打後の微調整にも対応してくれます。

 

ゴルフというスポーツは

正しいスイングも大切ですが

正しいゴルフクラブを使うことも

スコアアップには欠かせません。

 

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いつでも気軽にご連絡いただけたらと思います。

 

YOUTUBEなどいくらでも無料で情報が手に入る時代、

情報を取捨選択するのもまた 難しい時代と言えます。

 

ゴルフはナイスショットが打てると本当に気持よく、

練習のやりがいもあるというもの

ナイスショットのお手伝いができれば何よりです。

 

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